柴油發(fā)動(dòng)機(jī)大家都知道，就是利用柴油為燃料進(jìn)行工作的，下面小編為大家介紹坦克裝甲車(chē)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有使用增壓技術(shù)嗎？

坦克的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有增壓技術(shù)嗎？

現(xiàn)代坦克的發(fā)動(dòng)機(jī)主要為柴油機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)，目前大部分國(guó)家的坦克都使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。使用燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的坦克只有美國(guó)的M1系列和蘇聯(lián)的T-80系列。原理上，坦克用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車(chē)使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)沒(méi)有太大區(qū)別，只不過(guò)坦克用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要大于汽車(chē)用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。坦克用的發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率一般都達(dá)到了上千馬力。而坦克用的燃?xì)廨啓C(jī)跟一般的航空發(fā)動(dòng)機(jī)或者軍艦用的燃?xì)廨啓C(jī)也比較相似，它們其實(shí)都是從航空發(fā)動(dòng)機(jī)衍生的。為了后勤保障，現(xiàn)在的坦克用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)廨啓C(jī)都在朝多燃料技術(shù)方向發(fā)展。

上世紀(jì)50代末到60年代初，國(guó)際上的坦克發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)選擇兩種進(jìn)氣增壓方式，第一種是蘇聯(lián)習(xí)慣采用的機(jī)械增壓技術(shù)，第二種是美國(guó)等西方國(guó)家采用的渦輪增壓技術(shù)。機(jī)械增壓的原理是以一個(gè)壓氣機(jī)通過(guò)機(jī)械傳動(dòng)，將空氣壓入氣缸內(nèi)產(chǎn)生更多的燃油燃燒作功，當(dāng)時(shí)美國(guó)和西德也開(kāi)展過(guò)機(jī)械增壓技術(shù)，比如“豹1”坦克的柴油機(jī)就采用機(jī)械增壓技術(shù)。渦輪增壓技術(shù)的原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上安裝高速渦輪機(jī)吸收廢氣能量，驅(qū)動(dòng)壓氣機(jī)將空氣送入氣缸內(nèi)與燃料混合燃燒作功，這兩種增壓方式各有優(yōu)劣。

當(dāng)世界上的坦克動(dòng)力進(jìn)入增壓技術(shù)年代的時(shí)候，我國(guó)在這方面還是一窮二白，后來(lái)雖然仿制過(guò)蘇聯(lián)的機(jī)械增壓技術(shù)，但是成效都不太好。70年代中期，我國(guó)曾從越南得到一輛采用廢氣渦輪增壓技術(shù)的M-48A3坦克，通過(guò)拆解發(fā)現(xiàn)，其使用的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸直徑、活塞行程、發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸工作容積都比當(dāng)時(shí)我國(guó)的59式要小得多，但經(jīng)過(guò)增壓后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率卻比59式高出很多（59式為520馬力，M-48A3為750馬力）。直到70年代中期開(kāi)始，我國(guó)才在坦克發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪增壓技術(shù)上有所突破。

由于坦克內(nèi)部空間狹窄有限，而考慮到戰(zhàn)時(shí)的環(huán)境復(fù)雜等因素，所以各國(guó)對(duì)坦克發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也提出了特別苛刻的要求。這些嚴(yán)格的技術(shù)指標(biāo)要求，坦克發(fā)動(dòng)機(jī)必須做到體積小、重量輕、功率大、壽命長(zhǎng)、油耗低、性能可靠等。我國(guó)的坦克動(dòng)力增壓技術(shù)雖然起步晚，但是跨度很長(zhǎng)。到了88式，安裝了730馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了先進(jìn)的廢氣渦輪增壓技術(shù)，在測(cè)試中已經(jīng)非常適用于高原作戰(zhàn)。到了96式，發(fā)動(dòng)機(jī)也改為800馬力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)從固定軸傳動(dòng)改為雙側(cè)行星機(jī)械傳動(dòng)，對(duì)直駛性能改善不小，還加了俄羅斯T-72沒(méi)有的液力變矩器，越野時(shí)對(duì)傳動(dòng)系的緩沖更好，對(duì)復(fù)雜地形也有更大的儲(chǔ)備扭矩。