出事飛機狀況接連不斷

??當?shù)貢r間5月5日下午6點30分，莫斯科謝列梅捷沃機場一架客機在迫降后起火，根據(jù)目前俄調查委員會公布的信息，這起事故已經導致機上78人中的41人遇難，其中包括一名機組成員，還有至少6人傷情比較嚴重。飛機則被完全燒毀。

這架編號SU1492的航班隸屬俄羅斯國家航空公司Aeroflot（在中國常被稱為俄航），機型為蘇霍伊飛機公司生產的蘇霍伊超級100型客機（以下簡稱SSJ-100）。該航班約30分鐘前剛剛從謝列梅捷沃機場起飛，目的地是俄西北端城市摩爾曼斯克。當天莫斯科天氣條件惡劣，但航班并未因此放棄起飛。

或許正是因此埋下了悲劇的種子。

硬著陸引發(fā)致命火災

這次航班的飛行員杰尼斯·耶夫多吉莫夫在事故后生還。他與另一位機組空乘成員告訴媒體，飛機在起飛十分鐘后遭雷電擊中。機上的部分乘客甚至目擊到了這次雷擊。

機組人員聲稱，雷擊破壞了飛機上的電子設備，包括自動控制系統(tǒng)，以及無線電接收裝置。耶夫多吉莫夫隨即改為手動直接控制飛機，并決定返回莫斯科。

他與地面調度臺通過緊急無線電頻道取得了聯(lián)系，調度員隨即給出一條迫降路線，然而雙方的通訊時斷時續(xù)，惡劣的天氣條件加上多項失靈設備，讓耶夫多吉莫夫的第一次迫降未能成功——有目擊者稱，第一次迫降事實上已經著陸，但飛機與跑道發(fā)生了撞擊，不得不中止嘗試。

耶夫多吉莫夫隨即進行了第二次迫降。這一次，謝列梅捷沃機場的監(jiān)控攝像機與多位目擊者共同拍到了全程：飛機在跑道上至少發(fā)生了三次碰撞，后起落架被完全摧毀。硬著陸隨即引發(fā)了飛機后部火災（有消息稱，具體原因是機艙內電路故障）。與此同時，由于慣性，飛機仍在跑道上滑行了一段距離。

機組隨即組織乘客緊急疏散。但據(jù)多家媒體采訪到的現(xiàn)場消息，當時身在機艙后部的一些乘客拒絕放棄個人行李，導致飛機尾部的逃生路線受阻，大部分人只能使用靠近機頭的逃生門。疏散在55秒內完成，33名乘客和4名機組從火場中逃生，另40名乘客及一位空乘工作人員不幸遇難。

俄航是蘇聯(lián)解體以來俄羅斯最大的航空公司，也是在俄羅斯被公認為安全系數(shù)最高、運營管理最為嚴格的航空公司。空難的發(fā)生在俄羅斯堪稱頻繁。據(jù)統(tǒng)計，2001至2006年，俄羅斯民航空難總數(shù)為176起，俄航僅占其中3起。

航班原目的地摩爾曼斯克已經宣布未來三天為哀悼日，與此同時，俄調查委員會以違反交通安全規(guī)則致多人死亡罪名啟動了刑事調查。

飛機缺陷引發(fā)空難？

事故發(fā)生后，俄羅斯航空沙龍名譽主席、資深退役飛行員瑪戈梅德·塔爾波耶夫對事故原因提出明確質疑，他表示，在他的多年飛行當中，從沒聽說過這種事。我們在雷暴中飛行，在閃電中飛行，從來沒有雷電擊中飛機……這需要非常強烈的氣流和地面升溫，它們在五月初的莫斯科附近不可能發(fā)生。

盡管這則評論本身只能算是個人經驗，但它指向了一個共同的懷疑方向：按照目前的國際民航技術標準，飛機上必須裝有防雷擊裝置，且不說飛行員應當有機會避開雷區(qū)，即使確實被雷電擊中，也不應給飛機造成這么嚴重的機體和設備損壞。為什么這一次雷電導致了如此嚴重的后果？

盡管事故原因尚未明朗，俄羅斯媒體已經開始將矛頭指向飛機本身的制造缺陷。

這款SSJ-100民用客機是蘇聯(lián)解體后俄羅斯研發(fā)并投入使用的第一款客機，其母公司蘇霍伊航空集團大名鼎鼎，幾乎是蘇俄系飛機制造的代名詞。SSJ-100于2008年首次試飛，2011年投入運營，目前全世界范圍內共有139架，其中106架屬俄羅斯國內航空公司所有，僅俄航目前就有50架，且還有100架已經完成訂購。

本次失事的飛機2017年6月剛剛出廠，幾乎還是一架新飛機。但過去一年多時間里，SSJ-100狀況頻出。2018年7月，該型號飛機在一次試飛中曾因起落架故障而發(fā)生硬著陸，10月又接連發(fā)生兩起故障事件，分別為沖出跑道造成起落架及機身損毀，以及因起落架問題意外返航。2019年2月至4月，俄羅斯國內又發(fā)生了三次SSJ-100因技術故障或零件損壞而返航或取消航班的事件。

國外運營商同樣報告了SSJ-100的故障問題。2019年3月，墨西哥航空公司Interjet曾要求蘇霍伊公司修理SSJ-100的發(fā)動機問題。該型號在歐洲的唯一運營商、愛爾蘭航空公司CityJet則停飛了現(xiàn)有SSJ-100飛機，并宣布不再使用。

2018年11月，該型號的直接制造商，SSJ民用飛機公司總裁亞歷山大·盧博索夫在采訪中承認，公司經常收到SSJ-100發(fā)生故障的報告。

但5月5日的這次事故，是SSJ-100投入運營八年以來第一次因事故造成人員死亡。

出事型號飛機暫未停飛

直至目前，俄各家航空公司態(tài)度都相對保守。雅庫特航空公司稱將加強對于SSJ-100的檢修和監(jiān)控，包括雅庫特和本次出事的俄航在內，暫時沒有航空公司公布停飛該型號的計劃。

俄調查委員會在莫斯科時間5月6日中午總結了目前可能的事故原因：飛行員和調度員資質不足、飛機故障、或惡劣天氣條件，實際結論則需要等到調查完成后才能得出。俄交通運輸部稍后表示，目前沒有看到禁止該型號飛機飛行的理由。

蘇霍伊民用飛機公司在事故第二天刪除了它出事當天發(fā)布的SSJ-100在起火后徹底燃燒的新聞稿，原因不明。截至本篇發(fā)稿，該公司網(wǎng)站的首頁上只留下了一個內容：蘇霍伊民用飛機公司對遇難者家屬和朋友致以哀悼，2019年5月5日。（文/路塵 責編/朱凱）