但就目前來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)的充電時(shí)間長(zhǎng)，電池續(xù)航里程過(guò)短的問(wèn)題依舊是讓消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)望而卻步。但是隨著技術(shù)難題的突破，新能源車(chē)面臨的問(wèn)題終將會(huì)被很好地解決。越來(lái)越多消費(fèi)者會(huì)選擇新能源汽車(chē)，改變自己消費(fèi)觀念的同時(shí)也可以為減輕環(huán)保的壓力作出自己的貢獻(xiàn)。

新能源汽車(chē)使用安全嗎

比如最近一輛威馬EX5就"著"了，不過(guò)官方的回應(yīng)是"一輛經(jīng)過(guò)多輪破壞性試驗(yàn)的報(bào)廢早期試裝車(chē)"違規(guī)"強(qiáng)行通電"而起火，并且甩鍋給了電池供應(yīng)商。又著火了？新能源汽車(chē)到底安全嗎？底盤(pán)一塊大電池真的很讓人擔(dān)心。

就車(chē)輛銷(xiāo)售數(shù)量、使用頻度、使用環(huán)境而言，燃料汽車(chē)和新能源汽車(chē)，差異非常大，本不能站在一個(gè)平臺(tái)對(duì)比。不能因?yàn)椋际墙煌üぞ叩墓残?，而不顧產(chǎn)品推出時(shí)間的長(zhǎng)短，不能使用簡(jiǎn)單的概率或別的什么數(shù)據(jù)去對(duì)比。面對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品、吃螃蟹的用戶，更應(yīng)有自身的衡量標(biāo)準(zhǔn)。單從事故本身，對(duì)于受傷害的車(chē)主，可是是100%的概率。不能用商業(yè)的思維，去安撫用戶的生命。

電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有了傳統(tǒng)汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，也就是說(shuō)取消了油路，減少了冷卻系統(tǒng)，電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力總成主要有電池、高壓用電部件，以及高壓線束之類(lèi)的部件，電動(dòng)車(chē)自燃往往是因?yàn)檫@些部件內(nèi)部發(fā)生了短路等故障而引起的。一輛新能源汽車(chē)的電池部分并不是簡(jiǎn)單的一整塊單體電池，而是由電池單體、電池組和電池包組成，單體電池為最基本的單位，若干個(gè)單體電池組裝成電池組，若干個(gè)電池組再組裝成電池包。

隨著中國(guó)新能源汽車(chē)的普及，以后電動(dòng)車(chē)保有量更大，之后可能還會(huì)有類(lèi)似自燃起火事故發(fā)生。不過(guò)不要害怕，請(qǐng)選擇靠譜的車(chē)企，靠譜的電池廠家生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，不要去買(mǎi)那些急功近利的劣質(zhì)電動(dòng)車(chē)，不要買(mǎi)沒(méi)有經(jīng)過(guò)量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累的車(chē)。